本頁關鍵詞：Q295GNH耐候板
義無反顧的抉擇
突破創新瓶頸，研發軌道交通關鍵零部件用鋼，過程并非一帆風順。2011年10月底，總投資達35億元的馬鋼特鋼建成投產。而在投產初期，生產時斷時續，再加上成本“高高在上”，馬鋼特鋼持續虧損。當時，馬鋼特鋼每月僅有2萬噸的產量，市場訂單更是屈指可數……2012年，經過反復調研，馬鋼黨委做出了堅定的抉擇：以市場為導向，組建以技術中心為核心的特鋼產品研發、市場開拓項目組進駐馬鋼特鋼，全力支持馬鋼特鋼產品開發及市場開拓工作。
打鐵還需自身硬，修煉好內功最關鍵。很快，該項目組先后破解了超低氧精煉控制、大型非金屬夾雜物控制、RH(真空精煉爐)真空處理條件氮含量控制、連鑄圓坯偏析/疏松/裂紋/縮孔缺陷控制、軋制方坯高均勻性/高致密性控制等技術難題，為馬鋼特鋼產品搶占市場高地提供了關鍵支撐。
鍥而不舍的攻關
2012年，基于良好的合作關系，馬鋼特鋼首先為晉西車軸股份有限公司(下稱晉西車軸)開發出供印度某項目使用的IDC35e車軸鋼，并于國內率先采用連鑄工藝(使用連鑄圓坯進行車軸坯軋制)進行批量生產。晉西車軸在使用后反饋，較傳統生產工藝，馬鋼特鋼采用連鑄工藝生產的車軸鋼性能穩定，探傷合格率高，表面質量、力學性能和熱處理穩定性均為優良。
2014年，馬鋼特鋼又開啟了200公里/小時~250公里/小時、350公里/小時DZ2車軸用鋼的研發工作。其間，該項目組攻克了高純凈鋼冶煉，高均質化車軸鋼連鑄、軋制，大截面車軸坯組織、性能調控等難題，經過一次次的嘗試、一步步的摸索，終于成功開發出高質量的DZ1、DZ2車軸鋼坯，車軸坯及車軸的各項性能指標完全符合標準要求。
“經常很晚了，實驗室里還燈火通明。有時候，研究一項關鍵技術時，大家會爭論得面紅耳赤?！被貞浧鹉嵌纹D苦創業、艱難制造、艱辛創新的日子，該項目組的所有成員依然印象深刻。
中國鐵道科學研究院集團有限公司(下稱鐵科院)進行DZ2高速車軸疲勞試驗時正值春節期間，該項目組車軸產品研發團隊的技術人員就守在鐵科院跟蹤整個試驗過程。大家似乎忘記了這是萬家團圓的時刻，認真跟蹤記錄疲勞試驗的每一個關鍵步驟、每一個細節。然而，首次疲勞試驗在循環800萬周次后頻率急劇下降，試驗被迫停止。卸下試驗的車輪后，他們在車軸輪座位置發現一條明顯的裂紋，該項目組立即把斷裂車軸運回，對產品的化學成分、力學性能、低倍組織、表面粗糙度及疲勞斷口等進行分析。經過不懈努力，該項目組發現車軸原材料完全滿足標準要求，斷裂的原因是輪、軸廠家在裝配時已經產生損傷。車軸廠家根據該項目組提出的輪軸壓裝建議，改進裝配工藝后，問題隨之迎刃而解。
Q295GNH耐候板具有鮮明的空間界定能力。由于鋼板的強度與韌度很大，不如磚石材料因結構導致的厚度限制那么多。因此可以利用很薄的鋼板對空間進行非常清晰、準確地分隔，使場地變得簡練而明快，又充滿了力量。第四，變化的時間語言。銹蝕鋼板會隨著時間而發生變化，其色彩受環境、氣候影響變化較大，放置很久之后容易從鮮亮的紅褐色變成暗淡的深藍灰色，隨著時光老化，使得充滿美感的耐候鋼獨特的色彩和質感可以體現別出心裁的藝術魅力。
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