薄板坯連鑄連軋技術的局限性

基于薄板坯連鑄連軋的特點，其q235nh耐候鋼板產品質量尤其是連鑄連軋薄板坯的表面質量一直是人們關注的焦點。根據測試結果，薄板坯連鑄連軋的產品經過平整后的表面形貌與通常的噴丸處理后的薄板相當，但從“以熱代冷”制造汽車外部件的角度出發，用薄板坯連鑄連軋方式生產的薄帶鋼在表面質量方面仍需進一步提高。目前，在q235nh耐候鋼板薄帶鋼生產中還存在邊裂和表面裂紋等問題，雖然經過技術處理有所緩解，但沒有從根本上完全消除這類問題。

　　軋制超薄規格是CSP和FTSR最明顯的優勢之一，但它是由軋機高壓下率和高軋制溫度實現的。CSP和FTSR屬于串線式跟蹤連軋，每架軋機只軋1個道次，雖然板坯厚度選擇較薄，只有50毫米，但是僅靠6—7架軋機軋到1.6毫米，每架軋機的壓下負荷是非常大的。經過發展和優化，應用了第3代熱卷箱的傳統常規工藝選擇厚度為26—30毫米以上的中間坯料，同樣用6—7架軋機軋制1.6毫米，每架軋機的壓下負荷比CSP和FTSR小很多。因此，對于薄板坯連鑄連軋來說，單一的增加連鑄坯厚度，軋機難以承受過大的壓下負荷，從而產品的質量不能得到保證。

　　陳其安通過將ISP生產線生產出來的DD12深沖板、冷軋DC04深沖板和強度與DD12深沖板相當的冷軋H260B薄板的成型極限進行對比發現，用薄板坯連鑄連軋方式生產的薄規格產品的成型性較冷軋深沖板坯有較大差距，且稍遜于烘烤硬化冷軋薄板。因此，就薄板坯連鑄連軋薄規格產品的力學性能而言，目前只能取代強度比較高的冷軋產品，至于冷軋深沖板，則只能在當深沖件相對簡單、對成型性要求不太嚴格的條件下部分取代。

　　據廣鋼CSP研究所所長毛新平介紹,薄板坯連鑄連軋生產線要生產高表面質量的產品幾乎不可能，“高表面”恰恰是CSP工藝的“短板”。由于這個“短板”，如果新建一條薄板坯連鑄連軋生產線，首鋼將不能定位在高檔產品上。因為不論是深沖類鋼種，如家電板和汽車面板等，還是鍍錫板、SPHD、SPHE和IF鋼，均既要求高級別的表面質量，又要求苛刻的產品冷成型性能，而這兩方面正是薄板坯連鑄連軋生產線的軟肋。

　　結合薄板坯連鑄連軋技術特點、國內薄板坯連鑄連軋生產線的現狀以及首鋼實際情況，筆者認為有以下兩個問題需要思考：

　　1）根據薄板坯連鑄連軋產品薄規格和高強度的特性，首鋼可以考慮對現有產品品種規格進行補充。如首鋼京唐公司生產熱軋集裝箱卷板比較成熟，成為了中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司主要供貨商，但其集裝箱產品規格配套能力不足，1.6毫米以下薄規格產品產能不足，以致接單能力不強，而這正是薄板坯連鑄連軋工藝的優勢，因此首鋼可以考慮通過薄板坯連鑄連軋產線生產普通的對表面質量要求不太高的薄規格產品作為補充。

　　2）雖然新建一條薄板坯連鑄連軋生產線的投資不算大，而且這類產線能耗低，合金成本可以下降，產品的整體加工成本也可降低，但是其生產出的產品中高附加值產品比例不大，而現今的鋼鐵形勢依舊嚴峻，可能最終會導致產品的盈利能力不足。再者，首鋼兼并重組的通鋼已經擁有一條FTSR薄板坯連鑄連軋生產線，其在卷板的設計上以生產薄規格為主，產品結構為碳素結構鋼、優質碳素結構鋼、低合金鋼和硅鋼等。自2005年10月投產至今，已成功實現了0.8毫米厚度規格的軋制。因此，建議首鋼可以先以通鋼FTSR薄板坯連鑄連軋生產線為“練兵場”，全力發揮首鋼現有的科研團隊技術優勢，爭取突破“高表面”、軋制厚規格連鑄坯等技術瓶頸，以擴大產品覆蓋范圍，整體提升首鋼產品在業內的競爭力。

　　隨著國民經濟的飛速發展，與改善人民生活水平息息相關的建筑、汽車和家電等行業所需的鋼材量仍會逐年增加，將更加刺激薄板類產品的生產。從目前情況看，降低厚度、增加薄規格比例以及以熱代冷是當前熱軋寬帶鋼發展的方向，薄板坯連鑄連軋以其在生產薄規格產品上的優勢將會有更好的發展前景。與傳統熱連軋工藝相比，薄板坯連鑄連軋工藝流程短、投資較低、能耗低、勞動生產率高，但工藝技術仍需完善，突破低碳、超低碳、高表面質量和超深沖鋼等生產的技術瓶頸，擴大產品覆蓋范圍是薄板坯連鑄連軋重點解決的技術難點。
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